理想 L9 将于 6 月 21 日正式对外发布此款车型都有哪些亮点？

  全程看了发布会，虽说碰瓷GLS等更贵豪车的套路还是一如既往的恶臭，但总体来说发布会是成功的，因为它把

  不同于官方上市图平平淡淡的平铺卖点，发布会用了聚焦家庭长途自驾游场景的卖点排序。

  说L9之前，理想并没有像其他新势力那样上来就吹新能源环保或便宜，而是先晒理想one车主社群分享的全家长途自驾游图片（图一），引出“家用”场景，这是很聪明的一步棋。

  理想目前的增程式技术路线是个既不如纯电便宜，又不如混动省油，又比纯油车贵的尴尬存在，但对比隔壁用纯电的特斯拉蔚来小鹏等直接竞争对象，理想的增程式有补能方便不依赖充电桩的优势。

  在家用场景，增程最大的好处便是全家长途自驾游的时候不用排队等充电桩、不用全家等充电、可以对外放电野炊等，这无疑大幅度的提升了自驾游的满意度，因此这样做可谓充分的扬长避短了。

  既然锁定了“家用”，卖点也得跟着全家坐车做调整，L9并没有花大笔墨宣传其大尺寸带来的气场和商务感，而是精准的把软头枕，隔音玻璃，冰箱等针对副驾、二排的舒适性配置放在了最核心的位置，明显是在讨好坐车的妈妈和孩子。

  这与其他偏驾驶的车喜欢宣传的驾驶员操作便利，偏商务的车喜欢刨除一排宣传二排豪华舒适的产品截然不同。

  除了现在行业惯用的主动安全宣传外，L9还花了大量笔墨刻画后排大屏、音响、三维手势交互带来的给孩子的科幻体验。

  中国车市里绝大多数消费的人都自称“买车主要为了家用”，但理想是为数不多的能找准其中全家出行细分，并针对性拿出产品的一家，值得鼓励。

  至于45.98万元的价格只能说中规中矩，冲着全家长途出行的刚需消费者不会嫌贵再加点钱也愿意买，平时一个人开偶尔多人一起的消费者该对比别的产品的照样还会对比。

  理想L9定位全尺寸SUV，属于旗舰级产品，将在理想one现有定位基础上，继续向上达到50万级别价位。理想为其预设的竞品包括宝马X7、奔驰GLS、小鹏G9、蔚来ES7等。

  某种程度上，理想L9可以看作理想one的加强版。理想one的成功，验证了理想对于市场的设想，因此

  在产品层面上，理想L9并没有推翻理想one的核心理念，而是在每个方面上进行补强

  ：更大的尺寸、更多科技配置、更强的自动驾驶能力、以四缸增程器换掉口碑不佳的三缸、增加空气悬架等等。

  理想L9的整车尺寸为5200X1998X1800，轴距为3100mm，采用了理想家族式的设计语言。

  •HUD（可现实动态辅助驾驶信息*）+方向盘安全驾驶交互屏+中控副驾双15.7寸联屏

  •全车六个Nappa真皮座椅，带座椅调节、前两排的4个独立座椅拥有座椅通风和SPA级十点按摩，第三排座椅带角度调节*

  产品力逐步提升：以超大HUD代替传统仪表，中控副驾提供15.7寸双联屏，第二排提供一块15.7寸头顶屏，同时后排杯架、置物板、冰箱等充分照顾后排空间，进一步强化了家庭用车的定位。

  从科技感、豪华感、舒适感三个层次入手：科技感=屏幕多，信息多；豪华感=软包多，电动多；舒适感=空间大，触感好。在这三个方面，理想非常舍得下成本，营造出符合用户消费心理，符合用户对豪华家用车定义。

  理想one的成功源于理想对使用者真实的体验的精准洞察，在复杂多元化的用车场景中解决用户痛点、在高频场景下强化用户正面感知、在细微之处深挖体验增强，理想one的成功试错为理想L9的出现打下了良好的基础，聚焦使用者真实的体验将成为理想的长期产品战略。

  理想L9将内部配置作为重点打造，不意味着它的基础架构不强。事实上，理想L9的动力、底盘、智驾相关配置同样围绕家庭需求定义，主要突出舒适性、长续航、安全性。

  •中央与控制器将使用恩智浦最新的 S32 车规级芯片，全部的硬件、系统与软件的开发都由理想完成，保证了未来 OTA 的范围和时效性。

  更新。价格出来了，L9 MAX，45.98。 MAX后缀意味着后面可能还有低配。

  考虑到尺寸、空间、动力、科技配置各方面升级，10万差价相对合理，但也有部分用户表示45万价格难以接受。

  理想L9虽为SUV，但其主要目标用户大多为MPV用户群，售价40万左右的丰田塞纳混动版或许将成为价格锚点。基于此逻辑另有一推论，L9起售价将在40万左右。

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  理想L9的这次上市是极为自信的，自信到发布会之前就已经把所有的车辆信息都主动曝光给媒体、用户、竞争对手。正所谓“官方爆料最致命”，由李想本人带头、理想官方跟进，把理想L9从外观内饰设计，到车内智能座舱、HUD设计理念，再到激光雷达性能，一股脑的全抖了遍。

  因此，这次理想L9上市的悬念，只有两个：1、最终价格比理想ONE贵多少；2、标配又有多夸张。

  答案还是很“理想”：100项旗舰配置全部标配，理想L9 Max只有一个配置，定价45.98万元。当然，在选配上提供包括1万元的车漆和1万元的电动踏板。

  2、延续仅有六座设定，全车座椅全部是电动调节而且标配座椅加热功能，并采用了Nappa线、第一二排标配SPA级十点按摩、四个ISO-FIX安全座椅接口；

  7、理想AD Max配备了1颗前向128线颗超声波传感器，还有两颗英伟达Orin X芯片互为冗余；

  9、两个15.7英寸的3K车规级OLED屏幕，和一个同样规格的15.7英寸的后舱娱乐屏；

  10、车内的6颗阵列式麦克风和3DToF传感器能在后排实现三维交互；

  你看，这里面没有一项提到了理想L9的动力总成和续航表现。原因很简单，理想汽车已经用理想ONE验证自己无续航焦虑的卖点，所以WLTC纯电续航能力提升到180公里、热机工况油耗降低到5.9L/百公里这些，对于理想的潜客来说并没有太值得兴奋地。

  然后是谁愿意花45.98万元买理想L9的问题。据说理想L9目前订单过万辆，算是高端车型的爆款了。而李想本人也说，欢迎宝马X7、迈巴赫GLS、路虎揽胜的车主去店里面体验这款旗舰智能全尺寸SUV车型。也就是说，理想L9就希望用宝马、奔驰同级车型一半的价格、更丰富的配置，去赢得这些百万级豪车买家的认可。

  当然，这一策略是灵活的，如果理想L9 MAX销量好，那么就能够继续单一车型的策略。如果L9 MAX会让人觉得价格高、影响了销售，那就能进一步推出“Pro”版本。假如理想在40万元级别还是不能打开市场，L9之后的L8，那款瞄准奥迪Q5、宝马X3的中型尺寸SUV才是决定理想汽车未来的胜负手。（补充一下，李想刚刚说以后理想的策略是MAX车型配MAX的配置，叫MAX；而智能座舱和智能驾驶还有一套叫Pro，所以Pro车型——理想ONE这种——配Pro配置，就叫Pro了。这个和苹果的策略差不多，减少SKU组合。）

  但在定义产品这件事上，自认为理想与苹果的相似度会更高一些。有意思的是，曾经参加过理想的发布会，在北京顺义的理想园区里，进楼之前会有工作人员列队鼓掌欢迎，对于社恐的人来说是有些尴尬的，后来得知苹果的发布会也是这样。

  苹果的对自己产品的定义是创新者的生产工具，当然很多国内的消费者并不是追随苹果的核心价值而买的产品，这就牵扯到了另一个问题，叫做泛化产品力，我们下面会展开来聊这一个话题。理想ONE的产品定义是“奶爸神车”，而L9呢，从奶爸跃升到了家庭，个体到集体的转变，而理想的两款产品一直在围绕家庭和多人出行场景在打造产品。

  显示时速，所以智能电动车的仪表屏都越来越小。那么需要为一个信息再多放置一块屏幕吗？所以特斯拉干脆将时速信息也放在了车机里，特斯拉并没有HUD这项配置，所以用户对这样的做法一直抱着质疑的态度。因此我认为用HUD直接代替是完全合理的，反而那些以HUD作为溢价配置让用户选配是不合逻辑的。

  方控屏更大的价值是集成车内所有驾驶员希望用到的实体按键，例如驾驶模式控制。

  其实在理想ONE上我们就能看出理想的产品经理在纠结实体按键的问题，不然也不会在车机屏下方再布置一个集成空调调节和驾驶模式调节的触控屏。就实体按键的问题我们大家可以做个延伸思考，在车内，那些复杂的实体按键都是谁在用？答案是驾驶员，所以打破常规座舱布局，将原来处在车机下方的触控屏转移到方向盘上也不无道理，是否在交互便捷度上有提升还有待实地体验，但起码这些常用按键离驾驶者更近了。

  在这里抛出一个观点，越大的车越难做，我们大家可以用全尺寸SUV和跑车这两个极端例子做对比。跑车的使用场景无非两个地方：赛道和夜店。而全尺寸SUV的使用长就多了去了，围绕我们日常生活展开的同行场景都可以，而且装的人越多，年龄差越大，他们的需求差异越明显，也更加考验产品经理抓取需求、处理问题的能力。

  理想ONE之所以成功，胜就胜在依托场景和目标客户的真实需求来定义产品，由此产生与竞品的差异,L9则更进一步。

  首先是六座布局，理想也不是从一开始就选择6座的，最早的理想ONE也提供7座车型，但是在2021年该款时就完全取消了7座，我想理想的产品经理是通过足够多的市场调研后才做的决定，实际上7座就是伪需求。尤其最近跟几个奶爸聊完之后发现，第二排座椅中间留有过道是很重要的，尤其在全家出行的场景中，既能方便上下车，又能给第三批的乘客拓展一些腿部空间。

  这个博弈的结果是市场给出的，消费者选择了6座，理想是将问题抛出来的人，能做到这一点已经很好了，绝大多数人都是将问题烂在肚子里。

  细心观察车市就会发现同质化是很严重的现象，做出与竞品的差异难，做出与自己产品的差异更难，蔚来ES7就是个最典型的例子。前两天ES7上市的时候我也在知乎写了一篇回答，感兴趣的朋友可以去看一下，当时我评价ES7是仅在尺寸上与ES8有细微差异的战术性产品，除了最后的露营模式和拖车彩蛋以外，在产品力上有些黔驴技穷了。

  从奶爸到家庭，从个体到群体的转变。所以我们会发现理想L9更加重视第二排的体验。

  我觉得后排娱乐屏是个特别玄妙的配置，它的出现盘活了车内很多使用频率很低的功能。第一个是多音区问题，上面已经说了。第二个是座椅按摩，在智能汽车上体验过座椅按摩的朋友肯定都知道，这项配置是聊胜于无的，按摩力度跟小猫踩背差不多。理想L9上基于后排娱乐评打造了一个所谓4D影院，既然是4D那肯定就有震动，这不，座椅按摩又被开发出了一个新的使用场景。

  3D Tof不是什么新鲜技术，产业链已经很成熟了，我同时几年前也对这个产业进行过报道。至于为何今天才正式上车，我认识是这项技术找到了一个更合适与其配合的功能。在车机端很多车企就尝试过手势交互，但反响一直不好，而且它主要解决的问题是辅助驾驶者盲操。在娱乐屏上手势交互的角色发生了转变，因为人可以全神贯注地操作它，手势从辅助操作变为了主要操作手段，结合3D ToF更为精准地识别，有能力成为继触控和语音外的第三大交互手段。

  更有意思的是第二排右边的座椅带腿托和小桌板，在这点上理想的产品经理想得很周到，第二排腿部的常规空间是不能支持推脱升起来的，但右边的乘客可以把副驾驶座椅往前推，这样腿部空间就足够了，但你总不能推主驾驶的座椅吧，那司机真的就成工具人了。问界M5就是一个非常典型的案例，两边都带腿托，但左边永远升不起来。

  自认为当一款产品的体验做得足够出类拔萃之后，它便能吸引目标客户以外的群体，这也是我这两天一直跟朋友讲L9能大卖而且不止家庭用户的原因，就上述这些例子我觉得完全能支撑“理想L9产品力真的很强”这个观点了。在苹果上我感受最深的一点是iPad与Pencil的搭配，设计之初肯定是为了让用户能更便捷地画图，提高办公效率。但我家里用Pencil最多的是我父亲，他并不擅长拼音输入法，所以给别人发文字微信的时候都是用笔在Pad上写，他也是老三星用户，那会儿三星还给配笔，但他说用Pencil的体验比之前三星的好。这就是泛化产品力。